这种情景似乎真的正在发生。自从2017年1月9日微信小程序上线，到今天也就一个多月的时间。期间大家各自过了一个年，把众多场景下的猴子换成了鸡。正月初七那天回到办公室重新上班后，似乎就不怎么谈小程序了。
在微信小程序刚刚上线至今日，众多航空公司的微信小程序正静静地沉睡在腾讯公司的服务器上，每天有几十万的旅客在空中飞行，却没有一位好心旅客过来将它们撩醒。
对于好不容易习惯了做网站、APP的航空公司来说，微信小程序是一个很难理解的东西。
首先，它真的很“小”，对不起，说什么小程序和APP一样，那绝对是假的，5年后不知道怎么样，但至少现在是；
其次，它没有入口没有流量，对不起，旅客根本不知道航空公司已经发布了一个小程序，而且你们还把它藏在微信的“发现”里面等着旅客去精确地“发现”；
第三，没有什么粘性，对不起，连入口都没有，连亲密接触都没有，拿什么粘旅客？
所以，实际上微信小程序在2017年1月份看上去很红火，很大程度上有两个原因：一是跟风，很多文章都写了中国人跟风、从众的毛病，听说微信要出小程序了，咱们公司得赶紧开发，听说某某航空公司已经开发好了，咱们公司得抓紧开发；二是大公司的防御策略，例如一些大的OTA，必须开发个小程序，占住这个位置，以防万一有人乘虚而入。但所有这些行动都缺乏对小程序的深刻理解，缺乏从航空公司的旅客视角来构思业务场景，这样做出来的小程序必定是失败的。
失败，不是小程序的错，而是航空公司的错。
目前，互联网行业已经在纷纷总结小程序这件事了。传说中微信会在春节期间做一件大事来引爆小程序，正如几年前通过红包引爆微信自身和微信支付一样，然而元宵节已经过去了，什么事情都没有发生。从各方总结来看，经验教训大概有以下几点，结合航空公司的业务特点，值得认真借鉴和思考：
第一，纯在线上玩小程序，没有意义。
有了网站和APP，航空公司不应该再有一个与之并存的小程序。因为网站和APP是入口，小程序不是。如果想着为旅客提供一些独特的促销，让旅客在手机上“点击”回来购买，那么一个适应于手机的网站是最好的，各种参数的传输、场景的设计、与航空公司后台系统的集成都会顺畅得多。做个小程序没有任何意义。
第二，多想想怎么做线下使用的小程序。
未来的商业中，线上和线下的分别已经非常模糊。对于航空公司来说，过去几年致力于把旅客从线下往线上引导，现在是时候为旅客打造线上线下的无缝体验了，因为航空公司的业务中旅客的体验有一大半来自于线下。在旅客乘坐飞机出行到回家的整个过程中，在哪些环节上航空公司可以为旅客打造一些用完即走的小程序？例如在航班不正常情况发生时，在登机口候机的旅客已经非常焦躁，这时是否可以将他们引导到一个小程序中查看飞机调配计划、餐食提供计划、食宿安排计划、补偿计划等信息呢？当旅客登机坐下时，是否可以引导旅客使用一个小程序来查看飞机的介绍、餐食的配备情况、机组的飞行经验等等信息？不敢说这些就是正确的“小程序思维”，但至少这样的小程序不会在服务器上睡觉。
第三，没有什么“引爆”，也没有什么“习惯培养”。
互联网上有些论调在讲小程序需要一些“爆款产品”来引爆，也有人说用户还要一个“培养使用小程序的习惯”的过程。这些想法主要来自于以往大家对微信的认识，例如红包引爆了微信支付，养成了大家对微信支付的使用习惯。实际上，小程序是一个技术平台，对用户来说应该是透明的。如果一个小程序需要让用户知道“我做这件事需要打开某某小程序”，那么这个小程序就注定失败。所以，航空公司在开发小程序时，要注意到这一点，要在旅客的整个出行过程中，让旅客不知不觉就用微信体验了航空公司的服务、或者购买了航空公司的产品，感觉很好。
记住，旅客不需要一个有名有姓的小程序，旅客需要的体验是，正好在他需要的时候看见一个二维码，他扫了扫，需求得到了满足。
小程序是为场景而生、是为实现线上线下的无缝体验而生。航空公司的业务是典型的线上线下一体化，所以小程序在航空公司应该是有应用前景的，也许航空公司可以进一步发挥智慧，唤醒那些沉睡的小程序们，让它们运行起来，为旅客提供贴心的服务。
文章来源：航旅IT圈（AirTIT），每日旅游新闻经航旅IT圈（AirTIT）授权转载
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